自动排挡

| 全新UX,预售价26.99万起,全面接受预定 海口中升

作者:海口中升雷克萨斯 / 关注公众号:HAINAN-LEXUS  发布:2019-01-13


全新雷克萨斯UX
海口中升全面接受预定
预定热线:0898-6082 8888


在豪华品牌纷纷实现国产的时候,它依旧保持进口,而且一直没有国产的计划,它就是雷克萨斯。全新紧凑型SUV雷克萨斯UX仿佛再向世人宣布:我,正年轻。


与那些用“年龄”来论资排辈的大多数豪华品牌相比,雷克萨斯将“年轻”演绎的很好,刚刚上市不久的雷克萨斯全新ES就是最好的例子,如今这辆名为UX的紧凑型SUV又是雷克萨斯抛出的一张牌。
关于造型——科技感小极客关键词:车身颜色、贯穿式尾灯、空气动力学

初见UX,你可能会觉得这辆入门级SUV少了点“美国味道”,它散发着出一种紧凑精悍的欧洲小车的气场,一身健美的肌肉线条,完全不像是一个在美国成长起来的大家族当中的一员。这并不奇怪——项目总工程师加古慈女士之前在欧洲有着多年的工作和生活经历,要知道,此前雷克萨斯旗下的另一辆小车——CT 200h也是她的担纲之作。

年轻是什么?年轻就是敢想敢为,虽然拥有的少,但却有着拥有一切的欲望,当那把看起来和新ES以及LS毫无差别的车钥匙交到我手上的时候,我就开始有所期待。果然,UX并没有因为是一辆”入门级”车型就有所保留,而是尽可能的满足人们的欲望和虚荣心。


从见到UX的第一眼,它就迫不及待的要展现自己的毫无保留。放眼望去,斑斓的车身颜色是一辆雷克萨斯从不曾有过的,雷克萨斯从车漆开始就大费周章,他们一口气为UX提供了多达13种车身颜色,其中三种是全新开发的色彩,在车漆中加入云母片或玻璃鳞片,甚至开发了五层漆面工艺的“烈焰玛瑙”色,让UX看起来在色彩和车漆质感上与众不同,而F SPORT车主则拥有两种专属的颜色可选,在车漆上如此“用力”颇有点极客的味道。


在造型方面,雷克萨斯几年来对设计元素的经营已经到了收获的时候,纺锤形格栅和L形日间行车灯赋予了UX极高的前脸的辨识度,走在路上,即便你还不知道他的名字,你也能一眼认出这是一辆雷克萨斯。在灯光配置上,除了标配的远近光一体LED大灯,雷克萨斯还为UX开发了矩阵式LED大灯,“三眼”灯光不仅科技感更足,还搭载了远光灯自适应控制系统AHS,通过独立控制多个LED光源,能够在照亮更宽广道路的同时避免对前车和对车的眩目——这在以往是绝不可能出现在“入门级”车型上的。


这一次普通版车型放弃了横条状中网,也用上了网状格栅,在细节上,雷克萨斯本可偷懒套用老的样式,但是他们并没有——同样是纺锤格栅,却是你从未见过的纹理——设计师们为普通版车型格栅开发了全新的块状结构,质感和高级感更为出色,这也是“年轻”的特点吧,不甘追随和更不愿重复。


交到我手中的这辆F SPORT版本有着前面提到的F SPORT专属车漆,在外观上与普通版车型的差异主要体现在配备了矩阵LED大灯,在格栅纹理、前后保险杠饰条、轮圈样式和车身徽标方面有所不同,这一次雷克萨斯在外观上没有给F SPORT车主准备太多优越感,他们把惊喜都放在了车内和底盘上。

UX有着接近4.5米的长度和1.84米的车宽、轴距达到2.64米,这些尺寸都是很标准的紧凑型SUV的数据,但1.52米的车高和160mm的离地间隙,让它在视觉上更加扁平和低矮,再配上倾斜的A柱和溜背的C柱、侧面线条营造出来的俯冲感以及像跑车一样把底座设计在车门上的外后视镜,让它乍看之下更像是一台欧洲掀背小钢炮。要不是门槛的黑色防擦条和显眼的黑色轮眉在提醒着我,我真的要忘记这是一辆“SUV”了,UX像很多跨界车型那样,正试图脱离固有的车型级别的定义——打破束缚,不就是年轻人喜欢的事情吗?
如果说UX的车头是雷克萨斯的家族继承,那UX的车尾则更多体现了雷克萨斯的创新,贯穿式点亮的尾灯是雷克萨斯首次应用到量产车上的元素,这是一次大胆的尝试。




贯穿式的尾灯使用了120颗LED灯珠,除了在视觉上提升UX的辨识度和高级感,这组尾灯还是空气动力学必不可少的一部分,外凸的尾灯边缘充当了车尾扰流板的角色,减少车尾的乱流,并帮助提升高速行驶的稳定性。对称的倒车灯和雾灯的组合也完全打破了雷克萨斯以往在“入门车型”上的设计潜规则,让UX看起来更有档次——谁说入门就一定要寒酸的?年轻人不服!

说到空气动力学,当越来越多人开始对“切割”风格的造型感到审美疲劳时,为什么雷克萨斯却在UX上用上了更明显的棱角和直线——甚至连轮眉都成了直线的领地。其实,UX车身上有大量的棱角和直线都是承载了功能性的设计,而非设计师为了获得存在感做出的过度之举,它们是帮助整车提升空气动力学效果的必要手段,为提升行驶稳定性和减少噪音做出贡献。

UX的开发团队,为了得到更好的空气动力学效果,最后连轮圈都没有放过,他们让气流通过轮辐边缘的襟翼形成涡流,让轮圈表面的涡流像滚珠一样发挥作用,减少车轮表面的空气阻力——忍不住会联想到高尔夫球,对不对?

你以为现在的年轻人只知道看抖音,却不知道他们也在学习哲学和美术史?UX并不是只关注外表的产品,除了花在空气动力学上的大量心思,UX在车身强度、轻量化方面也同样不遗余力,对于一款入门级的产品而言,轻合金和复合材料的运用在这个级别里可谓标杆,发动机舱盖、前翼子板以及四个车门及掀背尾门框架均为铝质材料,而掀背尾门整体采用了TSOP(聚丙烯为主体的改性复合材料,具有高强度、高耐热、低收缩性、抗冲击性好等优点)。
在承载结构上UX大量使用了高强度钢材,满足安全需求的同时减少重量,在前翼子板内侧设计了承载结构,应对低重叠面积的碰撞会更加安全,这些都是在亮丽表面下,我们看不到的内在修为。
内装——有趣的布局+匠心元素
关键词:内饰工艺、配置、创新
相比于大多数家族设计的千篇一律,雷克萨斯在每款车型的内装上都有独特的元素和布局风格,当车门打开,围绕驾驶者展开的内饰让人眼前一亮,正符合年轻人关注自我的诉求。




相比于其他品牌车型的内饰,UX的内饰布局像新时代的年轻人一样,并不循规蹈矩,电子稳定系统和驾驶模式的控制开关像其他雷克萨斯的新车型一样都被挪到了仪表台上方,电子手刹的按钮被布置在方向盘左下方的隐蔽位置。而本应在中控面板上音响控制的面板则彻底消失,雷克萨斯颇有新意的把它集成在了中央扶手的前端,不论是驾驶席还是副驾驶席,都可以非常方便的进行盲操作——当然,对于驾驶者来说,其实这一切在方向盘上就可以搞定,唯独,Remote Touch的触控板让身旁习惯了触摸屏的的媒体老师简单体验了几下之后就放弃了试探的念头,偷偷撇了撇嘴,我倒是还好,作为雷克萨斯车主,已经习惯了。



雷克萨斯为普通版UX提供了五种色彩搭配,为F SPORT车型提供了两种色彩搭配,大量的拼色设计让UX的内装看起来新潮时尚,更有趣的是UX在内饰工艺和纹理上的创新,开发团队将很多日本文化中的元素运营其中,比如中控台上部采用的和纸纹理饰面,不仅在视觉上达到了和纸的纹理效果,连触感也与和纸保持一致,利用这种传统工艺的手工制纸的纹理来提升内装的质感,真皮座椅的缝线则采用了刺子绣工艺,这是一种历史悠久的日本民间缝制针法,不仅样式美观,还具备更好的缝制强度,提升耐用性。
 标配的7英寸液晶仪表盘和7英寸中控液晶屏,看起来可能没那么炫酷,雷克萨斯为高配车型准备了10.3英寸的中控屏幕,如果你拥有的是一辆F SPORT车型,那么你将收获包括8英寸专属液晶仪表盘以及诸多满满的优越感。



除了有专属内饰配色可选择之外,你还能拥有和LC车型如出一辙的8英寸表圈可左右滑动的液晶仪表、带有F徽标的专属座椅和专属打孔真皮方向盘、换挡拨片、打孔真皮排挡杆头、金属脚踏板以及专属表盘风格的中控台时钟,而F SPORT在驾驶模式上也一如既往的比普通版车型多一个“运动+”模式,

当我的注意力从仪表上移开的时候,我发现UX在配置上毫不吝啬,同级唯一的电动调节方向盘、全系标配的十气囊、双温区自动空调、通风座椅、带两个USB充电口的后排空调出风口以及带有感应开启功能的电尾门等等,一时竟让人有一种对配置已别无所求的感觉。


雷克萨斯在空调旋钮上的空调出风口感应式邃光旋钮也体现了UX的诚意,工程师们在这个小小的旋钮上花了不少功夫:
1.行业首创电磁感应无线供电照明。
2.利用厚度仅3mm的半反射镜面原理的光学结构照明灯实现了深邃的立体镜像照明效果,一眼看进去就有一种拔不出来眼神的感觉。
3.无线供电调风门旋钮照明营造出一种豪华的深邃感。

空间——乘坐空间不错/后备厢一如“雷家SUV”
关键词:地板高度、储物空间
在空间方面,作为一款“小户型”,UX的表现中规中矩,跨界车的轮廓对于它后排头部空间有一定影响,而后排的空间也并不适合乘坐三人的场景。




后备厢内的12V电源接口和挂钩也一应俱全。同时可4/6放倒的后排座椅在靠背放倒后可以与后备厢地板形成一个纯平的平面,空间扩展的实用性不错。
动力与底盘:新平台的新气象
关键词:GA-C平台、2.0+Direct Shift-CVT、新混动系统、F SPORT专属

这台发动机在技术上可圈可点,D-4S复合喷射技术,进气歧管和气缸均布置了喷油嘴,实现更精准且适应性更强的燃油喷射控制,进气门一侧使用了在TNGA架构下发动机广泛采用的激光熔覆气门座圈工艺,提升发动机进气时的滚流效果,电控变排量机油泵、电控水泵、电子节温器等附件的应用都减少了发动机的能耗和热损失,发动机还使用了轻量化的活塞提升响应性,其活塞壁经过镜面抛光并喷涂树脂涂层减少摩擦,还有激光蚀刻的窄槽提升机油润滑效果,这些细节都是帮助发动机获得高效率的秘密所在。


与发动机匹配的DIRECT SHIFT CVT变速箱也是首次出现在雷克萨斯的车型上,这台CVT变速箱最大的特点就是相比普通CVT多了一个固定速比的齿轮结构,你可以理解为它多了一个“1挡”,在车辆低速起步时,使用齿轮直接驱动,这也是变速箱名字的由来,这下,车辆起步时再也不用担心钢带打滑的问题,提升了变速箱的可靠性,又改善了驾驶体验,让车辆可以更好的发挥性能。

集成了电动机和发电机的E-CVT变速箱也使用了全新开发的型号,过去被同轴布置的发电机和电动机如今被分开平行布置,减少了箱体的轴向尺寸,使得动力总成在发动机舱内占据的横向空间更小。


在底盘结构和布局上,UX采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构,全系都配备了塔顶的结构加强杆来提升车辆的扭转刚性,而F SPORTS AWD车主则拥有更多特权:AVS可变阻尼减振器,以及后悬架上提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆。

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本文作者 :海口中升雷克萨斯

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